lunes, 12 de noviembre de 2001

El desdoblamiento de Feve costará 4.630 millones
Fomento propone soterrar el paso de Larrañaga y mantener las dos estaciones y cuatro apeaderos

yolanda de luis

El estudio sobre el desdoblamiento de las vías de Feve entre Avilés y Gijón, que el Ministerio de Fomento ha puesto a disposición de los ayuntamientos afectados, determina la intervención que se va a producir sobre los tramos de Avilés y Corvera. Entre la estación avilesina de Los Telares y la de Trasona se prevé una inversión de 3.071 millones, además se construirá un paso subterráneo en Larrañaga que tiene un presupuesto de 569 millones y que servirá para soterrar las vías de Renfe y Feve. El proyecto se incluye en el del metrotrén.

El Ministerio de Fomento ha puesto a disposición de los ayuntamientos de Avilés, Corvera, Gozón, Carreño y Gijón el estudio informativo del proyecto de duplicación de la vía de Feve en el tramo Avilés-Gijón. Esta propuesta está dividida en seis tramos, dos de ellos afectan a los municipios de Avilés y Corvera.

La propuesta más significativa es la construcción de un paso inferior en el actual paso a nivel de Larrañaga. Según se recoge en este estudio, este nuevo paso subterráneo resolverá todos los movimientos posibles de circulación por esta zona urbana, es decir el paso de los trenes de Renfe y el de los de Feve. Por lo que se refiere a los demás pasos de la comarca (cuatro), el proyecto contempla mantenerlos ya que se trata de pasos superiores.

La inversión prevista en la comarca es de 4.630 millones de pesetas, esta cantidad sería suficiente para el desdoblamiento de las vías entre la estación de Avilés en la Avenida de Los Telares y la de Trasona en Corvera (3.071), así como la construcción de el nuevo paso inferior de Larrañaga (569). La inversión en todo el recorrido hasta Gijón es de 21.233 millones, ya que supone el desdoblamiento de vías, construcción de túneles y también la eliminación de 30 pasos a nivel más.

Sobre las estaciones y los apeaderos, el estudio elaborado por el Ministerio de Fomento no incluye novedades. Algo que está siendo respondido por el ayuntamiento de Corvera y la asociación de vecinos de Trasona. De esta forma, se propone mantener la estación de Avilés y la de Trasona. En cuanto a los apeaderos sólo se incluirán en ellos las inversiones necesarias para su adecuación a la nueva característica de la vía, es decir al hecho de que pase a contar con doble vía. La propuesta de Fomento es mantener los apeaderos de Avilés, de Llaranes, de Oficinas y de Laminación.

El trazado de las vías de los casi cinco kilómetros entre la estación de Avilés y Trasona coincide con el corredor actual. Es decir a su paso por la ciudad mantendrá el recorrido actual, paralelo a la línea de Renfe hasta el apeadero de la zona de Llano Ponte. Desde ese punto también se mantendrá el mismo trazado, no obstante, en el estudio se indica que éste se encuentra encajado entre la carretera regional As-19 (Avilés-Gijón), la ría y numerosas edificaciones; todo ello limitan el trazado de las vías.

Los tiempos, clave

Este plan de desdoblamiento de Feve se engloba en el proyecto del metrotrén, por tanto uno de sus objetivos es reducir el tiempo de los trayectos. Según el estudio realizado, el tiempo de recorrido entre Avilés y Gijón oscilará entre los 30 y 35 minutos. En la actualidad en este recorrido puede llegar a tardarse hasta cincuenta minutos.

En esa dirección de mejorar los tiempos, también se proyecta lo que se denomina un by-pass entre la línea de Avilés-Gijón y la de Gijón-Laviana. Es decir se plantea que los trenes de mercancías que provienen de las empresas de Avilés y de Trasona no tengan que hacer todo el recorrido hasta la estación de Gijón, sino que se conecten ambas líneas con anterioridad. Ello también favorece el tráfico de viajeros, ya que los trenes de mercancías no llegarían a la estación de Gijón. En la unión de estas dos líneas de Feve se proyecta una inversión de 583 millones de pesetas, para la construcción de una vía de 660 metros de longitud.

En este momento entre Avilés y Gijón hay 30 trenes diurnos y uno nocturno. En cuanto a trenes de vuelta hay 30 desde Gijón y uno desde Candás (dos de ellos nocturnos). Es decir, en total 62. El tráfico futuro que se prevé es 68 trenes de viajeros entre Avilés y Gijón (cuatro nocturnos), a los que se sumarían 16 de mercancías.

El estudio elaborado por el Ministerio de Fomento incluye también un informe sobre el número de viajeros en esta línea. Las estaciones y apeaderos de Avilés tienen un movimiento importante de viajeros, con más 400.000 viajes, mientras que en Corvera se superan los 108.000.

En definitiva, la solución que propone Fomento incluye la duplicación de las vías, un paso inferior en Larrañaga, la construcción de una nueva subestación en Avilés y la mejora de los sistemas de seguridad en pasos, estaciones y apeaderos. La propuesta se encuentra en información pública y podrán presentarse alegaciones a la misma hasta el 22 de este mes.

El proyecto se incluye en el plan del metrotrén elaborado por el Ministerio de Fomento para Asturias para el periodo 2000-2007. En este proyecto también se encuentra otro plan que afecta a los municipios de Avilés y Corvera. Se trata de el desdoblamiento de las vías de Renfe entre Versalles y Nubledo. Fomento ha adjudicado ya la redacción del proyecto, que espera que se finalice a lo largo de este año y se contrate en 2002.