viernes, 7 de diciembre de 2001

Guía para no perder el metrotrén
Los dos partidos mayoritarios interpretan de forma opuesta todos los términos

j. poncela

Cuando se cumple un mes del inicio de los debates sobre el metrotrén, el nivel de artillería política lanzado sobre el asunto sobre el PP y el PSOE obliga a replantearse algunos términos. Y es que las palabras no parecen significar lo mismo para un socialista que para un popular.

¿Qué sabe usted del metrotrén? ¿Es un metro? ¿Es un tren? ¿Lo paga el Ayuntamiento? ¿Lo paga el Ministerio de Fomento? ¿Sirve para algo? ¿Acabará con la barrera ferroviaria? Un mes después de iniciado el debate sobre lo que, en principio era uno de los temas 'estrella' del Partido Popular, el fuego cruzado de declaraciones entre PSOE y PP sólo han conseguido sembrar más dudas de las que había y cubrir de oscuridad un escenario ya poco claro de por sí. ¿Alguna coincidencia? Pocas, por no decir ninguna. Las palabras no significan lo mismo para un socialista que para un popular como puede deducirse de los intercambios de declaraciones realizados desde hace un mes.

Francisco Álvarez-Cascos. Ministro de Fomento. Para el PP, el hacedor de un compromiso inversor de 25.000 millones de pesetas que liberará a la ciudad de una de sus lacras urbanísticas más profundas. Para el PSOE, Cascos es el autor de una promesa electoral que no se ha cumplido y que era la de hacer a la vez el metrotrén y acabar con la barrera ferroviaria.

Vicente Álvarez Areces. Presidente de Asturias y ex alcalde de Gijón. El PSOE defiende su gestión ferroviaria y urbanística. El PP acusa a Areces de ser el autor y perpetuador de este enorme error que Cascos ya denunció hace dos décadas.

Barrera. La barrera ferroviaria de Gijón quedó consolidada a finales de los años ochenta con el plan de estaciones firmado por el Ayuntamiento de la ciudad y el Estado. El entonces grupo municipal de AP se opuso a este diseño siendo concejal el actual ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos. El PP acusa a los socialistas de ser los únicos responsables de un error histórico que nunca quisieron subsanar. El Ayuntamiento de Gijón replica que Fomento debe eliminar la barrera y señala que este proyecto es inseparable del metrotrén.

Metrotrén. El Ministerio de Fomento considera el metrotrén como un proyecto regional destinado a la mejora del servicio ferroviario de cercanías y a la captación de viajeros. En Gijón, la prolongación de las vías hacia el interior de la ciudad permitirá acercar el ferrocarril a los vecinos que ahora lo tienen más lejos. Para el Ayuntamiento de Gijón es dudosa la urgencia del metrotrén frente a la de suprimir la barrera ferroviaria que divide la ciudad.

Vías. Fomento asegura haberse comprometido a soterrar las vías de Renfe cercanías. No se contempla incluir en la operación las de largo recorrido, ni las de Feve. El Ayuntamiento de Gijón insiste en que lo comprometido en la campaña electoral fue el soterramiento de la totalidad de la playa de vías y que ello se recogió incluso en algunos documentos oficiales y hasta en la adjudicación del estudio técnico de la operación publicada por el Boletín Oficial del Estado el pasado mes de marzo.

Túnel.El Ministerio de Fomento quiere hacer un túnel desde Moreda hasta el Molinón para soterrar las vías de Renfe cercanías y conseguir que una pendiente que lleve a 22 metros de profundidad las vías a la altura del Humedal, punto de partida de la traza urbana de este servicio ferroviario. Los socialistas creen que la operación comprometida es la de soterrar todas las vías desde La Calzada y crear así una gran superficie liberada sin barrera ferroviaria, aunque están dispuestos a asumir que el soterramiento comience en La Braña, aunque incluyendo también las vías de la empresa Feve.

Plusvalías. El PP y el Ministerio de Fomento insisten desde el primer minuto de la polémica en que el Ayuntamiento de Gijón podría conseguir 8.000 millones de pesetas con la recalificación para viviendas y oficinas de los solares que quedasen libres por el soterramiento. El PSOE asegura que los primeros cálculos dejan esas cifras en la mitad, menos de 4.000 millones de pesetas, aún siendo muy generosos con los índices de edificabilidad que se podrían autorizar.

Suelo. Gran problema. Los planos que aportan Renfe y Feve señalan que la supresión de las vías liberaría unos 113.000 metros cuadrados. Para el Ayuntamiento de Gijón no se liberarían más de de 36.004 metros cuadrados entre las estaciones del Humedal y Jovellanos. Las cifras son, al parecer, irreconciliables y repercuten de manera directa en los cálculos sobre las plusvalías.

Programa. Según el PSOE, los candidatos populares con el ministro Álvarez-Cascos a la cabeza, incluyeron en su programa hacer el metrotrén a la vez que la supresión de la barrera ferroviaria y, por supuesto, pagar las dos operaciones. El PP niega la mayor y dice que el PSOE ofreció en sus promesas electorales acabar con la barrera.

Dinero. Para el Partido Popular, la operación cuesta 25.000 millones de pesetas, siempre que se hable de hacer un túnel desde El Humedal hasta El Molinón. El dinero del soterramiento de vías, 8.000 millones más, deberá aportarlo el Ayuntamiento de Gijón. Parar a los socialistas, la ciudad debería tener el mismo trato que otras de España en las que el Ministerio de Fomento aportó grandes cantidades al soterramiento. El Ministerio asegura que de los 26 ayuntamientos con los que negocia este tipo de operaciones, el de Gijón es el mejor tratado a todos los efectos.