domingo, 10 de febrero de 2002

«El Metrotrén es un proyecto del PIT 2000-2007 del Gobierno del PP»
Benigno Blanco secretario de Estado de Infraestructuras

J. P.

ABenigno Blanco, gijonés y secretario de Estado de Infraestructuras le cabe la satisfacción de poner en marcha la operación que dotará a su ciudad de una moderna infraestructura ferroviaria y eliminará una histórica barrera. En esta entrevista repasa alguna de las claves del ambicioso proyecto.

-¿Por qué se desbloquea todo tan rápido después de llegar a tener la sensación de que todo estaba a punto quebrar?

-Pues porque el Ayuntamiento ha aceptado el principio de que se paguen con plusvalías las obras que hacen referencia a la integración que van más allá del proyecto inicial del metrotrén. Ese fue el planteamiento inicial del Ministerio de Fomento desde la primera reunión y el Ayuntamiento ha visto que hay plusvalías para ello.

-Pero lo ha visto cuando el Ministerio modifica la extensión del terreno liberado. Esa es la clave.

- Yo supongo que sí. Como recordará, el Ministerio de Fomento hace en Gijón el mismo planteamiento de toda España que es buscar una solución ferroviaria para prestar un buen servicio ferroviario y eso, en Gijón, se llama metrotrén. A partir de ahí hemos dicho: se hace lo que ustedes quieran siempre que se pague con las plusvalías y no con el presupuesto ferroviario del Ministerio de Fomento. No dijimos más. Decir cuánto suelo había y qué plusvalías se liberan, eso era el papel del Ayuntamiento. Como con la primera hipótesis que se puso sobre la mesa que era enterrar de paso las líneas de Feve entre Jovellanos y el Humedal, el Ayuntamiento decía que no le salían los números para financiarlo, nosotros hemos hecho un trabajo que no nos correspondía y que fue ver las hipótesis de movimiento de las infraestructuras ferroviarias para que apareciera más suelo y más plusvalías. Le hemos echado un poco de imaginación y de ahí han salido las hipótesis que hemos ofrecido. Digamos que lo que hemos hecho es suplir un poco la parte que le tocaba al Ayuntamiento y que es ver qué parte se quería integrar en la ciudad, qué suelo se libera y qué plusvalías hay.

-De las cuatro opciones trabajadas la elegida parece la más compleja y la más concreta.

-Yo creo que la opción es la más completa porque logra dos cosas a la vez que yo creo que son muy relevantes. La primera, la centralidad absoluta del ferrocarril, puesto que de dos estaciones pasa a haber una sola para todos los servicios. A la vez, es la que más terreno libera y la que más oportunidades da para que surjan más plusvalías.

-El PSOE acusó al Ministerio de incumplir una promesa electoral del PP que era la de pagar toda la obra. Ese debate parece haberse terminado.

-Quienes lo iniciaron parece que no lo reiteran. Ese tema siempre lo he tenido claro, ya que las promesas electorales comprometen a los grupos que las hacen en el ámbito que las hacen si ganan las elecciones. Y una promesa hecha en las elecciones locales que, por cierto, la hicieron tanto el PSOE como el PP, compromete en todo caso a quien ganó, que fue el PSOE. Por lo tanto, si alguien tenía que pagar el soterramiento en base a promesas electorales era el PSOE. Evidentemente, las candidaturas del PP en las elecciones locales o autonómicas no comprometen al Gobierno de la nación, comprometen a los que se presentan en el ámbito que se presentan si ganan las elecciones. Ese planteamiento no tenía ningún fundamento. Nosotros, la doctrina que tenemos para toda España es que el Ministerio de Fomento hace las gestiones ferroviarias y las ciudades tienen que financiar el plus que deseen de integración del ferrocarril en la ciudad. Este principio es coherente, lo mantenemos y no está en contra de ninguna promesa electoral.

-El Ministerio de Fomento siempre sostuvo que Gijón había tenido un trato favorable en este proyecto. ¿Sigue siendo así o estamos equiparados al resto?

-El trato preferente dimana de que en Gijón hay una inversión estrictamente ferroviaria que hemos llamado metrotrén, que supone un gasto de 25.000 millones y que paga el Ministerio de Fomento. En otras ciudades la inversión puramente ferroviaria la cofinancian comunidades autónomas o ayuntamientos. En Gijón se mantiene el principio puro de que Fomento paga la inversión ferroviaria y la ciudad la integración urbanística. En otras ciudades también pagan la parte ferroviaria los ayuntamientos.

-¿No cree que para los ciudadanos era poco entendible que se debatiera antes el metrotrén que el soterramiento? ¿No le parece más urgente acabar con la barrera de vías que hacer el metrotrén?

-No es un problema de que una cosa sea más urgente que la otra. Nosotros hemos hecho una propuesta en el marco de nuestras competencias que es lo ferroviario. Quien tiene que hacer una propuesta en el marco de sus competencias respecto a la integración urbanística es la ciudad. Por tanto, considérese más importante una cosa o la otra, nosotros nos hemos movido en nuestro marco de competencias que era lo que teníamos que hacer.

-¿Puede llegar el metrotrén al Campus de Gijón en el futuro o no tiene sentido hablar de ello?

-Siempre tiene sentido hablar de todo en materia de infraestructuras. Todo es razonable, pero lo que también es verdad y entiende todo el mundo es que las obras hay que hacerlas por pasos y con los recursos disponibles. Nosotros vamos a dar un paso muy importante en Gijón. Este es un paso histórico para hacer permeable al ferrocarril en el Oeste y el Este de la ciudad. Gijón, como las ciudades que tienen metro, disfrutará del ferrocarril como medio de transporte. ¿Qué en el futuro se van a hacer más cosas? No tengo ninguna duda. La planificación de infraestructuras no se acaba nunca, por tanto nadie rechaza una actuación de futuro que prolongue el metrotrén. Lo que vamos es a dar ahora el primer paso que es muy importante.

-O sea que no se puede descartar la futura ampliación del metrotrén.

-Por supuesto.Sería poco serio descartar la ampliación de cualquier infraestructura.

-¿Qué dificultades puede entrañar una obra de este calibre?

-Las de toda obra, las de su propio diseño, las de la zona geológica sobre la que se actúa... Hay que dejarlo en manos de los técnicos. En cualquier caso, en España se están haciendo muchos y muy importantes túneles y tenemos mucha experiencia. Ese es un problema de los ingenieros que no debe preocupar a nadie. Tenemos gente muy capacitada.

-¿Cuánto tiempo puede durar la obra del metrotrén?

-Hasta que no tengamos el proyecto definitivo no podremos decirlo con exactitud. Tenga en cuenta que estamos en la fase de hacer el estudio informativo como primera aproximación a los mejores trazados. El plazo tendrá que salir del proyecto constructivo. en cada fase tenemos que decidir lo que está en nuestras manos.

-¿Podrían empezar las obras a mediados del año 2003?

-Vamos a ir por sus fases. Perdone que no concrete más. Ahora nuestro objetivo es recibir la información del Ayuntamiento para tener claro por donde hay que tirar, sacar a información pública el estudio informativo e iremos poniendo los plazos según demos estos pasos.

-¿Qué instrumento de gestión se va a adoptar? El Ayuntamiento ha sugerido un modelo de Cinturón Verde. ¿Hay algo avanzado?

-Sí. Desde las primeras reuniones del año pasado ya dijimos que las fórmulas que nuestra experiencia indica que son razonables, pasan por un consorcio o una sociedad como era Cinturón Verde. Normalmente nos solemos decantar por una sociedad que permite una actuación más rápida y más eficaz que los consorcios administrativos.

-¿Se podría trasladar este modelo de Gijón al de otras localidades asturianas que reclaman también proyectos ferroviarios?

-El modelo que tenemos lo aplicamos a todas las ciudades donde se dan los mismos supuestos, aunque eso no quiere decir que en todas las ciudades se den los mismos supuestos. Si nosotros tenemos que hacer una obra ferroviaria conforme a nuestra planificación que permite la integración del ferrocarril en la ciudad y el ayuntamiento está dispuesto y aporta los recursos financieros, por supuesto que se aplicaría el mismo modelo. Pero reitero que en cada ciudad las circunstancias y las necesidades de inversiones en ferrocarril son distintas. El modelo es extrapolable. La oferta del Ministerio se extiende a todas las ciudades de España, pero las circunstancias del ferrocarril en cada ciudad son muy distintas.

-¿Teme que el debate político pueda volver a enturbiar el debate de fondo?

-El Ministerio de Fomento no se dedica a hacer debates políticos ni lo ha hecho nunca respecto a sus competencias en materia de infraestructuras.En todo caso habría que preguntárselo a quienes han provocado esos debates políticos. Nosotros decimos qué creemos que hay que hacer después de haber estudiado las cosas, consultamos y tomamos las decisiones, pero eso no es un debate partidista. Si alguien quiere hacerlo es su responsabilidad. Nosotros seguimos a lo nuestro, con actitud de profesionalidad y lealtad institucional. Cuando tuvimos un diseño de metrotrén fuimos al Ayuntamiento y se lo explicamos el primero y le dimos toda la documentación. Así seguiremos actuando. A partir de ahí son los demás quienes tienen que tomar la decisión de en qué términos quieren relacionarse con nosotros, o en qué términos quieren que se debatan de forma legítima las propuestas del Ministerio de Fomento. Nosotros, a nuestras competencias y a hacer infraestructuras que bastante trabajo tenemos.

-¿En qué medida depende este proyecto de la presencia de Francisco Álvarez-Cascos en Fomento?

-Como es obvio, todas las infraestructuras en Gijón y fuera de Gijón se deben al impulso del Ministro de Fomento, FranciscoÁlvarez-Cascos. Esa pregunta se contesta por si misma. En todo caso, Francisco Álvarez-Cascos, conviene recordarlo, lleva 23 años defendiendo la supresión de la barrera ferroviaria de Gijón y es el padre del proyecto Metrotrén, que defendió como candidato en las elecciones de 2000 y ejecuta ahora como ministro de Fomento.

-Hay quien dice que si Cascos se va esto no se hará.

-Eso habría que preguntárselo a los profetas que hacen este tipo de anuncios. Este es un proyecto del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Gobierno del Partido Popular. y, por tanto, mientras gobierne el Partido Popular se mantienen esos proyectos. Si ganan las elecciones otros y gobiernan otros, tendrán que decirlo ellos.

-¿Satisfecho del proyecto como gijonés?

-Me gusta mucho mi trabajo y me hacen ilusión todos los proyectos que llevo entre manos, pero si tienen que ver con la tierra de uno siempre se le pone un poco más de corazón. Por tanto, como gijonés estoy profundamente satisfecho de que podamos hacer el metrotrén en Gijón, que por si mismo es algo excelente, y si con la colaboración del Ayuntamiento podemos ayudar a la desaparición de la barrera ferroviaria, doblemente satisfecho.