domingo, 14 de abril de 2002

Urbanismo estima que los pisos de la zona ferroviaria se construirán a partir de 2005
Fomento presentará sus proyectos de ejecución dentro de un año
j. p.

El área de Urbanismo del Ayuntamiento cree que la construcción de las viviendas que ocuparán el actual suelo de la barrera ferroviaria de la ciudad comenzará entre 2005 y 2006. Estos plazos deberán ser contrastados con los del Ministerio de Fomento una vez que disponga del proyecto ferroviario.

Los responsables municipales y los del Ministerio de Fomento no han fijado aún a ningún calendario de trabajo para desarrollar las obras de soterramiento de la barrera ferroviaria y la construcción del túnel del metrotrén desde el Humedal hasta La Guía. Todo lo que se ha dicho hasta ahora es que Fomento podrá tener listos para la primavera de 2003 los proyectos constructivos de ambas operaciones. A partir del calendario de trabajo que se plasme en ellos, el Ayuntamiento sabrá de que plazos dispone para diseñar urbanísticame el área afectada, definir el número de solares que se habilitarán y en qué momento serán adjudicados a los promotores y constructores que se presenten al concurso.

Pese que nada es definitivo, todos los indicios apuntan a que el soterramiento de las vías entre la actual estación 'Jovellanos', que desaparecerá, y el Humedal, dejará un margen amplio de dos o más años para que el Ayuntamiento diseñe su actuación en el seno de la sociedad pública que gestionará el ambicioso plan urbanístico y ferroviario.

Lo que parece evidente es que las dos fases del proyecto deberán estar conectadas. La complejidad de las excavaciones que se van a realizar entre las dos estaciones, se suma a la que va a continuar hasta las inmediaciones de El Molinón para crear el trazado del metrotrén.

Tuneladoras

De cómo se haga esa excavación dependerá el resto de la obra, ya de hacerse a cielo abierto no será posible urbanizar los terrenos superiores. Si se opta por las tuneladoras se podría adelantar más, aunque también habrá que tener en cuenta la organización del tráfico ferroviario durante los trabajos. Los responsables municipales no descartan que se pueda optar por concentrar la totalidad de las llegadas y salidas en Jovellanos para dejar libre de tráficos el tramo comprendido entre el Parrochu (Teodoro Cuesta) y el Humedal. Esta opción favorecería el adelanto del proceso de urbanización.

En cualquier caso, las dificultades que entraña una obra de estas características quedan claras en el primer esbozo que se hizo sobre el proyecto el pasado mes de noviembre y en el que propone la denominada «opción intermedia» para el metrotrén.

La dificultad queda clara en un presupuesto que refleja que la construcción de cada metro lineal de doble túnel de siete metros de diámetro por boca cuesta 27.000 euros (cuatro millones y medio de pesetas). Eso sin sumar los 2,8 millones de pesetas que cuesta la colocación de cada metro de pantalla de seguridad en la excavación. Sólo este capítulo de la obra, el que se refiere a estructuras y túneles, suma ya 14.375 millones de pesetas.

En el apartado de arquitectura y construcción de andenes, la previsión de gasto es de 1.368 millones de pesetas. Como dato orientativo está prevista la construcción de 11.200 metros cuadrados de andenes a 15.000 pesetas el metro cuadrado.