lunes, 22 de abril de 2002

La futura estación única del Humedal tendrá más de 3,5 millones de usuarios anuales
La terminal conjunta recibirá más de 600.000 viajeros de autobús
j. p.

Más de tres millones y medio de viajeros. Este es el promedio de usuarios anuales que pasarán por la estacción del Humedal cuando se convierta en terminal intermodal dentro del largo proceso de eliminación de la barrera ferroviaria y construcción del metrotrén desde el Humedal

La futura estación intermodal moverá más tres millones y medio de viajeros anuales, usuarios del ferrocarril y los autobuses de líneas interurbanas, según las primeras estimaciones derivadas de los diferentes estudios de movilidad de las empresas ferroviarias y de los aforos actuales que se han incluido entre la documentación previa de los trabajos de la barrera ferroviaria.

La nueva terminal unificará los viajeros de Renfe y de Feve, además de sumar los de las empresas de autobuses por carretera, entre ellas las del grupo Alsa que representa la mayor parte de la actividad del transporte privado de viajeros con origen o destino en Gijón. Según fuentes oficiales, la estación de autobuses podrá mover al año unos 600.000 viajeros, de los que la mayor parte, unos 1.500 diarios, son clientes del grupo Alsa en sus líneas regionales.

Los datos que se conocen hasta la fecha señalan que la estación del Humedal tiene unos aforos de viajeros que suman unas 7.000 personas por cada día del fin de semana y casi 8.000 personas en cada día laborable. Si se tiene en cuenta que la mayor parte de los usuarios suben y bajan del tren en la terminal del Humedal, no cabe esperar que los movimientos de viajeros que se produzcan en la estación de Jovellanos, la que por ahora desempeña las funciones de terminal de largo recorrido, vaya a ser muy importante.

Aparcamiento

El flujo de viajeros de la futura estación intermodal sumará también el movimiento de personas que utilicen la estación de autobuses que se situará en superficie, así como el aparcamiento subterráneo de vehículos que está previsto construir en la planta inmediatamente inferior.

Las fuentes municipales consultadas por este periódico han señalado que, además de estas cifras, hay que tener en cuenta el previsible aumento de usuarios que se pueda generar por la entrada en servicio del metrotrén, ya que no es descartable que este nuevo servicio dispare la cifra de viajeros de cercanías, tanto en los servicios de Feve como en los de Renfe.

El nuevo proyecto acabará con lo que hace menos de diez años fue toda una novedad en la imagen de Gijón y supuso el cierre definitivo de la vieja estación del Norte, a cambio de crear dos nuevas terminales -Jovellanos y el Humedal- con una inversión de más de 4.000 millones de pesetas. Este diseño es ahora objeto de rechazo y, finalmente, de un proyecto de eliminación de barrera ferroviaria que implica su desaparición. De todo lo hecho entonces, sólo es válido que el Humedal es el punto de atracción de miles de viajeros.

Lo que ahora es una barrera ferroviaria que hay que derribar para contribuir al desarrollo de la ciudad en dirección a Poniente, fue hace menos de 10 años una «nueva red ferroviaria que resolverá muchos problemas», según dijo en enero de 1990 Vicente Álvarez Areces en el acto de inauguración de las nuevas estaciones. Todo parece indicar que cuando se hizo este diseño de vías y estaciones Feve, Renfe y el Estado aceptaron cambiar la trama ferroviaria de Gijón, pero con unas condiciones leoninas en lo que se refería a diseño y costes. No hay que perder de vista que el Ayuntamiento de Gijón tuvo que poner sobre la mesa 1.600 millones de pesetas de los de entonces para conseguir que el Estado se hiciera cargo del proyecto.

Será mucho más caro volver a empezar.