jueves, 2 de mayo de 2002

El impacto sonoro del ferrocarril subterráneo será nulo

j. p.

El anteproyecto del túnel de penetración del ferrocarril en Gijón repasa igualmente los impactos ambientales que se podrán dar en las diferentes fases de construcción y de su posterior explotación. Una de las variables que se señala es la del ruido. Durante la primera fase se considera que los impactos serán negativos, simples, temporales y recuperables, es decir que sólo durarán el tiempo que duren las obras. Durante la segunda fase, en la explotación del metrotrén, el informe de impacto ambiental los califica de «inexistentes». Por lo que se refiere a la ejecución de la obra, el sistema constructivo empleado es el que menos afectará al tráfico superficial.

¿Otros impactos? Los movimientos de tierras, así como la posibilidad de que el subsuelo pueda verse alterado por una excavación de estas dimensiones. No hay que perder de vista que el túnel tiene una longitud de 3,4 kilómetros y una sección de 53 metros cuadrados con nueve metros de diámetro. El sistema de excavación con tuneladora desde Viesques hacia El Humedal reducirá los impactos sobre el tráfico, ya que sólo habrá que salir a cielo abierto en los puntos afectados por las estaciones urbanas.